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对大于20mm的孔洞和裂缝,在粘贴完成后,可用铅丝包扎固定.在管道修补完成后,必须对管底的挖空部位按支承角的要求用粗砂回填密实.对损坏管道采取修补措施,施工单位应事前取得管理单位和现场监理人员的同意；对出现在管底部的损坏,还应取得设计单位的同意后方可实施.如采用焊条焊补或化学止水剂等堵漏修补措施,必须取得管理单位同意后方可实施.当管道损坏部位的大小超过上列条文的规定时,应将损坏的管段更换.当更换的pe双壁波纹管材与已铺管道之间无连接管件时,可砌筑检查井或连接井连接.接口处理方法承插式连接如下（dn≤500）：hdpe双壁波纹管管道接头应采用弹性密封橡胶圈连接的承插式接口，橡胶圈接口应遵守下列规定：接口。
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员工：老板，每次迟到什么的，你都是扣奖金，扣工资不一样吗？
老板：你的意思我明白。不就是工资给老婆，奖金归你吗？
员工：是啊，老板，那能不能改一下？
老板：不行！
员工：为啥不行啊？
老板：你以为我没老婆，公司的钱我老婆管着，只有奖金是由我支配，从你们身上扣下的，我就可以攒点零花钱！
2、我们大多人都是拥有一颗中产阶级的心，拿着无产阶级的薪。
3、凌晨一点，城市的夜行动物们结束了一天的工作，回家卸妆，纷纷露出素颜，这就是传统的丑时。
4、推销员在药店门前向过往的行人吆喝：“看看我这一头浓密乌黑的秀发，这是用了三个月防脱生发水的奇迹！”
秃顶的老张路过：“请问你以前秃到什么程度？”
推销员一边摘下假发一边说：“秃到一根头发都没有，你看，不骗你！”
5、众所周知银行的员工都是数钱好手，数起钱来唰的一秒几百几千块。我刚才问一个银行朋友工资发了多少。
他说三秒。
断面应垂直平整，不应有损坏。管道接头采用与管径相配套的橡胶圈密封，连接前，应先检查胶圈是否配套完好，作业时应先将承口的内壁和插口的外壁工作面用棉纱清理干净，不得有泥土等杂物，并在承口内工作面涂上润滑剂，然后立即将插口端口的中心对准承口的中心轴线就位。插口插入承口时，小口径管可用人力，可在管端部设置木档板，用撬棍将被安装的管材沿着对准的轴线徐徐插入承口内，逐节依次安装。f、严禁采用施工机械强行推顶管子插入承口。雨天施工应采取防止管材漂浮的措施。可先回填到管顶以上大于一倍管径的高度。（但需监理同意）当管道安装完毕尚未还土而遭至水泡时，应进行管中心线和管底高程复测和外观检查。如出现位移、漂浮、拔口现
本文相关词条解释
管道
管道因其自身独特的特点，广泛应用与多行业，多领域。
连接
飞行器机械连接接头应该在安全、可靠的前提下重量最小。它们不仅应有足够的静强度,而且应耐疲劳,有时还要具有密封性。航空器和航天器所使用的紧固件在选材、构造和连接工艺上还有一些特殊的考虑。这就是：用比强度高的铝合金、钛合金或合金钢来代替普通钢；发展高锁螺栓、环槽铆钉、无头铆钉、空心铆钉等新型紧固件及其连接工艺。这些紧固件从构造上能保证稳定的锁紧力和静强度。疲劳破坏是飞行器的主要危险。结构元件上的紧固件孔是结构抵抗疲劳破坏的薄弱环节。因此在飞行器结构的重要部位多采取静配合(干涉配合)、孔要精加工、冷挤压强化和采取高锁紧等工艺措施。其目的是缓和紧固件孔周围的应力集中，降低交变应力水平，以提高结构的疲劳强度(见疲劳与断裂)。紧固件与孔之间的干涉量为紧固件直径的1%～3%时，既能成倍地提高接头的疲劳寿命，又可以避免在孔周围产生过分的张应力而引起应力腐蚀。采用钛合金紧固件加干涉配合是从机械连接角度提高飞行器结构疲劳强度、减小重量的重要途径。一架现代飞机使用上百万个各类紧固件，其中仅钻孔、铆接过程的劳动量就占部件制造工时的20%。因此，提高钻孔、铆接工作效率，使铆接和螺接工作进一步机械化和自动化，便成为飞机制造中的一个重要问题。在飞行器制造中，已部分采用能在十几秒钟内连续完成工件定位、制孔、装铆钉和铆接工作的数控自动钻铆机。纤维增强复合材料和钛合金的硬度很高，切削过程中产生很大热量，因此制孔的方法、刀具的材料和构造、切削用量等都有显著变化。随着飞行器结构件整体化的发展，飞行器结构中使用的紧固件数量将有所减少，但是质量标准则越来越高。发展新型紧固件和连接方法，采用自动化或专门装置代替手工操作，是机械连接工艺总的发展趋势。
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